Vergleich 993 Turbo und 996 Turbo
Hallo zusammen,
ich bin neu hier, verfolge das Forum aber schon länger, als stiller Zuhörer. Da ich glaube, dass hier viele Mitglieder sich sehr gut mit Porsche auskennen, habe ich eine Frage, die mich schon länger beschäftigt.
Ich habe im letzten Jahr meinen eigens für die Rennstrecke aufgebauten BMW Z3 M Coupe zersäbelt und suche jetzt einen neuen Wagen. Ich möchte aber diesmal nicht mehr einen Wagen für die Rennstrecke (Z3), einen für die Woche (Alpina B3) und einen für schnelle Autobahnfahrten und zum liebhaben (355), sondern einen für alles zusammen, wobei das Hauptaugenmerk auf dem Rennstreckeneinsatz liegen sollte. Konsequent wie ich bin, habe ich alle Fahrzeuge verkauft, beziehungsweise Versicherungsgeld kassiert <img src="http://www.rennteam.com/w3timages/graemlins/smile.gif" alt="" />
Jetzt bin ich aber in einer Position, in der ich eine Entscheidung treffen muss. Es soll auf jeden Fall ein Porsche sein. Ich bin deshalb schon einen GT3 und einen 996 Turbo probegefahren. Der Gt3 hatte meines Erachtens Rennfeeling. Sehr direktes Fahrwerk und Lenkung. Bremse zumindest im Autobahntest sehr überzeuged (hatte ich auch am m coupe). Allerdings war ich von der Beschleunigung nicht sehr überzeugt. Alles in allem subjektiv (und ich glaube auch objektiv) nicht viel schneller, als ein zurechgemachtes m coupe. Dann aber so viel mehr Geld ausgeben, zumal auch ein m coupe sehr agil ist?
Dann kam die Probefahrt mit dem 996 Turbo und die damit verbundene Erkenntnis : Wahnsinn, den mus ich haben. Ich bin nur auf der Autobahn unterwegs gewesen, aber dafür ist es auf jeden Fall der richtige Wagen. Wahnsinnsbeschleunigung ohne Turboloch, ohne sich besonders anstrengen zu müssen.
In den nachträglichen Gedanken hingegen stellten sich Zweifel ein, da der Wagen doch sehr schwer ist. Ich finde schon den Gt3 nicht gerade einen Leitbau, aber der Turbo ist für die Rennstrecke doch einiges zu schwer (Fahre meistens Nordschlefe, wegen Jahreskarte). Ich könnte mir vorstellen, das insbesondere Reifen und Bremse da nicht ganz mitkommen.
Und einen 996 Turbo kaufen und dann den Wagen leerräumen ist dann doch ein bischen zu schade und nicht zulezt auch sehr teuer (Wiederverkauf). Deshalb denke ich zur Zeit über einen 993 Turbo nach, da die se sehr viel günstiger sind, als die 996 und es dann nicht so weh täte, den Wagen etwas zu erleichtern. Ich habe aber Zweifel an der einfachen Berherrschbarkeit dieses Autos. Ich bin noch keinen gefahren, aber könnte mir vorstellen, das dieser Wagen lange nicht so kinderleicht zu fahren ist, wie ein 996 Turbo oder ein GT3?
Also ich habe mitbekommen, das hier sehr viele 996 Verfechter sind. Und ich glaube auch, das dies das perfekte Auto ist, aber er wäre mir ehrlich gesagt zu schade, um ihn ständig auf der Rennstrecke zu treten. Wie ist das überhaupt mit der Lebensdauer eines Turbomotor, wenn man oft auf der Rennstrecke unterwegs ist? Da dürfte doch ein Sauger klar im Vorteil sein? Was ist mit der Sitzposition im 993? Im GT3 habe ich mich in den Schalensitzen direkt wohlgefühlt.
Fragen über Fragen. Wer kann mir helfen?
Gruß
348
ich bin neu hier, verfolge das Forum aber schon länger, als stiller Zuhörer. Da ich glaube, dass hier viele Mitglieder sich sehr gut mit Porsche auskennen, habe ich eine Frage, die mich schon länger beschäftigt.
Ich habe im letzten Jahr meinen eigens für die Rennstrecke aufgebauten BMW Z3 M Coupe zersäbelt und suche jetzt einen neuen Wagen. Ich möchte aber diesmal nicht mehr einen Wagen für die Rennstrecke (Z3), einen für die Woche (Alpina B3) und einen für schnelle Autobahnfahrten und zum liebhaben (355), sondern einen für alles zusammen, wobei das Hauptaugenmerk auf dem Rennstreckeneinsatz liegen sollte. Konsequent wie ich bin, habe ich alle Fahrzeuge verkauft, beziehungsweise Versicherungsgeld kassiert <img src="http://www.rennteam.com/w3timages/graemlins/smile.gif" alt="" />
Jetzt bin ich aber in einer Position, in der ich eine Entscheidung treffen muss. Es soll auf jeden Fall ein Porsche sein. Ich bin deshalb schon einen GT3 und einen 996 Turbo probegefahren. Der Gt3 hatte meines Erachtens Rennfeeling. Sehr direktes Fahrwerk und Lenkung. Bremse zumindest im Autobahntest sehr überzeuged (hatte ich auch am m coupe). Allerdings war ich von der Beschleunigung nicht sehr überzeugt. Alles in allem subjektiv (und ich glaube auch objektiv) nicht viel schneller, als ein zurechgemachtes m coupe. Dann aber so viel mehr Geld ausgeben, zumal auch ein m coupe sehr agil ist?
Dann kam die Probefahrt mit dem 996 Turbo und die damit verbundene Erkenntnis : Wahnsinn, den mus ich haben. Ich bin nur auf der Autobahn unterwegs gewesen, aber dafür ist es auf jeden Fall der richtige Wagen. Wahnsinnsbeschleunigung ohne Turboloch, ohne sich besonders anstrengen zu müssen.
In den nachträglichen Gedanken hingegen stellten sich Zweifel ein, da der Wagen doch sehr schwer ist. Ich finde schon den Gt3 nicht gerade einen Leitbau, aber der Turbo ist für die Rennstrecke doch einiges zu schwer (Fahre meistens Nordschlefe, wegen Jahreskarte). Ich könnte mir vorstellen, das insbesondere Reifen und Bremse da nicht ganz mitkommen.
Und einen 996 Turbo kaufen und dann den Wagen leerräumen ist dann doch ein bischen zu schade und nicht zulezt auch sehr teuer (Wiederverkauf). Deshalb denke ich zur Zeit über einen 993 Turbo nach, da die se sehr viel günstiger sind, als die 996 und es dann nicht so weh täte, den Wagen etwas zu erleichtern. Ich habe aber Zweifel an der einfachen Berherrschbarkeit dieses Autos. Ich bin noch keinen gefahren, aber könnte mir vorstellen, das dieser Wagen lange nicht so kinderleicht zu fahren ist, wie ein 996 Turbo oder ein GT3?
Also ich habe mitbekommen, das hier sehr viele 996 Verfechter sind. Und ich glaube auch, das dies das perfekte Auto ist, aber er wäre mir ehrlich gesagt zu schade, um ihn ständig auf der Rennstrecke zu treten. Wie ist das überhaupt mit der Lebensdauer eines Turbomotor, wenn man oft auf der Rennstrecke unterwegs ist? Da dürfte doch ein Sauger klar im Vorteil sein? Was ist mit der Sitzposition im 993? Im GT3 habe ich mich in den Schalensitzen direkt wohlgefühlt.
Fragen über Fragen. Wer kann mir helfen?
Gruß
348
Bei der Auspuffanlage kann man auf um die 15 kg sparen (z.B. Cargraphic mit Sportkats) und wenn man ein Einmassenschwungrad einbaut, dann sind nochmals gute 20 kg drin...auch noch an der "richtigen" Stelle. 
) braucht, der nimmt den Turbo.
) weil er brutaler ist und aussieht und ich selten auf der rennstrecke bin, und da PSM serienmässig ist müsste ich mit einer dauernd leuchtenden gelben Lampe im Armaturenbrett leben. 
