Quote:
Lord_Driftalot said:
- zumindest wage ich dies für sicherlich 95% aller im Forum vertretenen Fahrer - können das absolute Limit unserer Sportwagen gar nicht wirklich bewußt ausnutzen bzw. kontrollieren
Es geht nicht darum das Limit des Fahrzeugs auszuloten, sondern das eigene! Es gibt durchaus Rennstrecken, wo ich das Limit des Autos nie erreichen werde, weil mein Verstand es nicht zuläßt, z.B. Nordschleife. Auf allen anderen Rennstrecken, die sicherheitstechnisch auf dem aktuellen Stand sind, versuche ich an mein Limit zu kommen und dieses Limit liegt nahe dem meines Fahrzeugs, aber eben doch nicht genau dort. Nach 7 Jahren Besitz kann ich behaupten, dass ich durchaus weiß, wo dieses liegt. Ob Rennfahrer wie Patrick Simon oder Wolfgang Kaufmann noch schneller mit dem gleichen Auto sind, interessiert mich nicht. Rennfahrer schalten meistens den Verstand beim Fahren ab, um das letzte Zehntel auch noch herauszuholen. Wenn es dabei kaputt geht, dann wird es eben wieder aufgebaut. Hätte ich diese Möglichkeit auch, dann würde ich durchaus das Limit des Fahrzeugs noch intensiver suchen.
TEE hat eine sehr gute Erklärung gefunden, ich stimme dem voll zu. Wer ein potentes Auto mit Regelsystem sucht, der kann sich einen 997 S mit PK holen, das Fahrzeug ausräumen und mit Regelsystem durchstarten. Gleiches gilt mit Einschränkungen für den Turbo. RC hatte mal einen 996er mit 540 PS, Überrollkäfig, Schalensitzen, 1-Massen-Schwungrad, Gewindefahrwerk. Das Ding hatte PSM und war ein richtiger Rennwagen!
Derjenige, der einen GT3 will, soll das Ding auch fahren können. Die meisten (vor allem viele RS-Besitzer) haben das Auto aber eher als Cafe-Vorfahrauto gekauft und so den eigentlichen Einsatzzweck gar nicht kennengelernt. Diese werden aber auch nicht das Fahrzeug "überfahren".
Auch sollte man das ganze ein wenig einschränken: Ein versierter Fahrer kommt mit einem GT3 auch ohne Regelsystem zurecht. Beim GT2 wäre so ein System sinnvoll, da er zwar durchaus handelbar ist, wenn man sein Hirn einschaltet, aber das Leistungspotential doch enorm ist, so dass selbst ein guter Fahrer mitunter in Probleme kommen kann.
@MKGSR: Ich denke nicht, dass dich PSM bei einem Aufhängungsschaden einfängt. PSM, und das sollte man auch mal klarstellen, kann keinen groben Uunfug ausgleichen, sondern nur mittlere Fehler ausgleichen. Wer viel zu schnell in eine Kurve einfährt oder im Scheitelpunkt bei eindrehendem Heck dennoch Vollgas gibt, hat auch mit PSM verloren.
Ach ja, wer bei einem Schneetraining mit PSM fährt, sollte sich doch mal überlegen, ob das Sinn macht. Es geht hierbei ja darum ein Auto sicher am Limit zu bewegen und aus Fehlern zu lernen...
