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Board: Porsche - 911 - 997 - Turbo Language: English Region: Worldwide Share/Save/Bookmark Close

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    Manthey program 997 Turbo

    http://www.manthey-motors.de/mainframe.asp?lang=de&e1=146

    MANTHEY MOTORS finalisiert Programm für 997 Turbo
    Nach mehrmonatiger Entwicklungszeit präsentiert Performence-Tuner MANTHEY MOTORS, die Straßensportabteilung des 24h-Gewinnerteams, ein durchdachtes und rein unter Performance-Gesichtspunkten entwickeltes Sportprogramm für den neuen Turbo aus Zuffenhausen vor.

    Das Komplettfahrzeug mit der Bezeichnung M535 wurde grundlegend unter dem Aspekt einer überwiegenden Streckennutzung konzipiert und ausgelegt. Zusätzlicher Abtrieb, Gewichtsreduzierung und ein optimales Setup standen bei der Entwicklung im Focus! "Wir entwickeln nicht zum Zwecke der Show! Mir geht es darum, sehr sportlich ambitionierte Besitzer eines 911er an demjenigen Erfahrungsschatz teilhaben zu lassen, den wir als Porscheexperten bei unseren erfolgreichen Renneinsätzen er-fahren haben", stellt Olaf Manthey klar.



    So steht ein von MANTHEY MOTORS vorbereiteter 997 Turbo auf Michelin-bereiften 19"-Magnesiumfelgen, die die ungefederten und rotierenden Massen deutlich reduzieren. Im Sinne der Gewichtsreduzierung sowie der Produktqualität sind sämtliche Aeroparts in Vollcarbon gehalten, als da sind aus dem Motorsport abgeleitete Gurneys an den vorderen Radläufen sowie ein Heckflügel. Noch herausragender sind jedoch die Auswirkungen dieser Komponenten im Hinblick auf den Abtrieb an den beiden Achsen: In Kombination mit einer Änderung des für die Wasser- und Bremskühlung zuständigen Luftstroms an der Front des 997 Turbo wird der serienmässige Auftrieb (30 kg) in Abtrieb (7 kg; bei höchster Flügelstellung an der HA) umgewandelt! Auch an der Hinterachse bewähren sich die aufwendigen Windkanaltests - aus dem serienmässigen Auftrieb des Serienautos (19 kg) wird deutlicher Abtrieb (61 kg; bei höchster Heckflügelstellung)!

    "Alle MM-Komponenten werden aufwendigen Tests im Windkanal sowie Belastungsprüfungen auf der Nordschleife unterzogen", sagt Olaf Manthey. "Uns geht es bei Entwicklungen generell nicht darum, der erste Anbieter eines Vollprogramms für einen bestimmten Modelltyp zu sein, sondern das beste Package unseren Kunden offerieren zu können! Dabei sind Windkanal und die Nordschleife unersetzliche Elemente der Entwicklung, die Zeichenbrett oder PC in keinem Fall ersetzen können."

    Eine der Kernkompetenzen des Hauses Manthey ist nach wie vor die Motortechnik. Ein Plus von circa 55 PS sowie 110 Nm sind die Ausbeute der Mantheyschen Bemühungen, dem Triebwerk des 997 Turbo mehr Power zu entlocken, und zwar solide sowie auch voll kompatibel mit dem Porsche-eigenen Diagnosesystem PIWIS. MANTHEY MOTORS setzt dabei auf eine komplett neu konfigurierte Edelstahlabgasanlage mit Sportkatalysatoren, Endschalldämpfer und Endrohren. Abgerundet wird das Kit 535 durch eine Motronik-Anpassung. "Bei unseren Motorkits achte ich während der Entwicklung nicht nur auf die reine Leistungsausbeute, sondern auch auf deren Zuverlässigkeit, schließlich soll ein Manthey-Porsche genauso solide sein, wie das Serienauto.", unterstreicht Olaf Manthey.



    Damit die Kraft des M535 sauber und kontrolliert auf den Asphalt kommt, wurde ein in Druck- und Zugstufendämpfung einstellbares Gewinde-Sportfahrwerk entwickelt, welches über Dämpferelemente ebenso verfügt, wie Haupt- und Hilfsfedernsätze. Unzählige Testkilometer auf der Nordschleife und Landstrassen in der Eifel dokumentieren den hohen Entwicklungsaufwand dieses von KW nach genauen MM-Vorgaben produzierten Fahrwerkes, das eine Tieferlegung im Bereich von 10-30 mm erlaubt.
    Eine Verbesserung des Geradeauslaufs gepaart mit der Möglichkeit ein Grad mehr Nachlauf beim Setup zu berücksichtigen, sind die Merkmale der Alu-Domlager, die, wie viele andere MM-Komponenten auch, direkt vor Ort in Meuspath hergestellt werden. Ergänzend werden Stabilisatoren für Vorder- und Hinterachse angeboten als auch ein Uniballsystem.
    Für Besitzer eines 997 Turbo, die den Wagen ganz überwiegend auf Trackdays und Clubevents einsetzen, wurde zudem ein "Clubsport-Kit" bestehend aus speziellen Federtellern, Cup-Querlenkern, Cup-Zugstreben, Lenkeinschlagsbegrenzer und den bereits erwähnten Domlagern kreiert.
    Wer sein Fahrwerk zudem bei Manthey einbauen lässt, kommt auf Wunsch in den Genuß eines individuellen Setups. "Ein Fahrwerk ist nur so gut, wie die Vermessung," macht Olaf Manthey deutlich, "und deshalb setzen wir auf das sehr aufwendige, aber unvergleichlich präzise Vermessung über Radlasten, wie es bis heute im Rennsport State of the Art ist."

    Einen besonderen Vorteil im Sinne der Traktion bietet die Umrüstung des Sperrdifferentials. Durch die Verwendung des Sperrlamellensatzes aus dem 996 Cup wird die Sperrwirkung deutlich erhöht. Daß das Durchdrehen des kurveninneren Rades start verringert wird, kommt selbstredend auch dem Reifenverschleiß zugute.

    Das Verzögerungspotential der Serienbremsanlage reicht in den allermeisten Fällen aus und bestätigt den guten Ruf von Anlagen aus Zuffenhausen. Im Falle der PCCB-Bremse setzt man im Hause Manthey auf Wunsch alternativ auf ringerprobte Bremsbeläge. In der Entwicklung befinden sich zudem gewichtsoptimierte Stahlbremsscheiben mit deutlich höherer Lebensdauer.

    Ein kleines, aber feines technisches Detail ist der Short Shift, der eine Verkürzung der Schaltvorgänge um 22% bewirkt. Er wurde vom Teamchef selbst entworfen und wird ebenfalls inhouse aus Vollaluminium hergestellt und ist somit einzigartig im Porsche-Tuningbereich.

    Für Clubsportracer ist ein Überrollkäfig im Programm. Dieser wird verschraubt und verfügt natürlich über eine entsprechende Zulassung. Ein 6-Punktgurtsystem kann ebenso montiert werden, wie gewichtsreduziertes Recaro-Gestühl.

    Ergänzende Highend-Komponenten befinden sich derzeit noch in der Entwicklungsphase. Dazu zählen u.a. Carbon-Türen und -Kotflügel sowie Makrolon-Scheiben.

    "Daß Porsche exzellente Automobile baut, ist allseits bekannt. MANTHEY MOTORS geht es deshalb nicht darum, Modelle aus Zuffenhausen zu verbessern, sondern sie vielmehr zielgerichtet auf die individuellen Bedürfnisse unserer clubsportorientierten Kleintel umzubauen", erläutert Olaf Manthey seine Leitmaxime.

    Interessierte Kunden erhalten ein individuell abgestimmtes Angebot als auch die aktualisierte 997er Produktliste mit allen Details umgehend auf Anfrage per Fon, Fax und Email.




    can someone translate the most important things in english??

    Re: Manthey program 997 Turbo

    2

    here's a poor translation by babelfish

    MANTHEY of ENGINE finalisiert program for 997 turbo after mehrmonatiger development time presented Performence performence-Tuner MANTHEY of ENGINE, the road sport department of the 24h-Gewinnerteams, through roof width unit and purely under performance criteria developed sport program for the new turbo from Zuffenhausen forwards.

    The complete vehicle with the designation M535 was conceived and laid out fundamentally under the aspect of a predominant distance use. Additional drift, weight reduction and an optimal Setup stood with the development in the focus! "we do not develop for the purpose of the show! To me it concerns to leave very sportily ambitionierte owners of a 911er at that wealth of experience sharings which we experienced, get straight as Porsche experts with our successful running in corroding "Olaf Manthey.

    Thus more prepared by MANTHEY of ENGINE on Michelin bereiften 19"-Magnesiumfelgen, which reduces the ungefederten and rotary masses clearly, stands for 997 turbo. In the sense of the weight reduction as well as the product quality all aero parts are held in full carbon, as there are from the engine haven derived Gurneys at the front wheel arches as well as a tail wing. Still more outstanding however the effects of these components are regarding the drift at the two axles: In combination with a change for the water and brake cooling responsible of the air flow at the front 997 turbo the standard lift (30 kg) in drift (7 kg becomes; during highest wing position to the hectars) converted! Also at the rear axle the complex wind tunnel tests work satisfactorily - from the standard buoyancy of the series car (19 kg) clear drift (61 kg becomes; during highest tail wing position)!

    "all mm components are submitted of complex test in the wind tunnel as well as static load tests on the north loop", say Olaf Manthey. "us it goes being with developments generally not therefore, the first offerer of a full program for a certain type of model be able to offer but the best Package our customer! Wind tunnel and the north loop are irreplaceable elements of the development, the board or PC in no case to replace can."

    One of the core authority of the house Manthey is still the engine technology. One plus of about 55 HP as well as 110 Nm are the yield of the Manthey efforts to draw from the engine 997 turbo more power solidly as well as fully compatibly with the Porsche-own diagnostic system PIWIS. MANTHEY of ENGINE sets thereby on a high-grade steel exhaust system with sport catalysts, final mufflers and final pipes, configured completely again. The kit 535 is rounded off by an Motronik adjustment. "with our engine kits respected I during the development not only on the pure achievement yield, but also on their reliability, finally a Manthey Porsche is to be just as solid, as the series car", underlines Olaf Manthey.

    So that the strength of the M535 comes cleanly and checked for the bitumen, a thread haven chassis adjustable in pressure and traction phase absorption was developed, which has absorber elements likewise, how head and auxiliaryfit with springs-corrode. Innumerable test kilometers on the north loop and highways in the Eifel document the high developping costs of this from KW after exact mm defaults produced chassis, which permits a setting lower within the range of 10-30 mm.

    An improvement of the straight line discharge paired with the possibility a degree more wake with the Setup to consider, are the characteristics of the aluminum cathedral camps, which, as many other mm components are also manufactured, directly locally in Meuspath. Supplementing stabilizers for front and rear axle are offered and a university ball system.

    For owners 997 turbo, which use the car completely predominantly on Trackdays and club vents, besides a "club haven kit" was created consisting of special spring discs, Cup wishbones, Cup hinged tie bars, steering angle limiters and the cathedral camps already mentioned. Who its chassis besides with Manthey insert lets, comes when desired into the benefit of an individual Setups.

    "a chassis is only as good, as the measurement," makes Olaf Manthey clear, "and therefore sets we on the very complex, but incomparably precise measurement over wheel loads, like it to today kind the in racing State OF is."

    The re-equipment of the check differential offers a special advantage in the sense of the traction. By the use of the check lamella set from that 996 Cup the locking action is increased clearly. The fact that revving the circle-internal Rades start up is reduced benefits naturally also the tire wear. The delay potential of the series brake assembly is sufficient in the very most cases and confirms the good reputation of plants from Zuffenhausen. In the case of the PCCB brake one sets Manthey in the house when desired alternatively on ring-established brake linings. In the development are besides weight-optimized steel brake disks with clearly higher life span.

    A small, but fine technical detail is the Short SHIFT, which causes a verkuerzung of the shifting processes around 22%. It was sketched by the team head and is manufactured likewise inhouse from full aluminum and is thus singular in the Porsche Tuningbereich.

    For Clubsportracer a ueberrollkaefig is in the program. This is bolted and had naturally an appropriate permission. A 6-Punktgurtsystem can be likewise installed, like weight-reduced Recaro Gestuehl.

    Supplementing Highend components at present still are in the development phase. In addition count among other things. Carbon doors and fenders as well as Makrolon disks.

    "that Porsche builds exzellente automobiles, is all-side well-known. MANTHEY of ENGINE does not go it therefore around improving models from Zuffenhausen but she rather purposefully on the individual needs of our club-haven-oriented Kleintel to convert ", describes Olaf Manthey its guidance maxim.

    Interested customers receive an individually co-ordinated offer and the updated 997er product list with all details immediately on request by Fon, fax and email.

    Re: here's a poor translation by babelfish

    Thanks alot for the "poor" translation; it looks good to me.

    Re: here's a poor translation by babelfish

    Any idea of the cost of the engine package?

    Re: here's a poor translation by babelfish

    A 535 HP engine package with new exhaust, motronic programming, etc. should be in the 10000-12000 Euro range, incl. 19% VAT.

    A little comment regarding the engine mod: I always liked Manthey, they provide the same engine tuning quality like RS Tuning for example. The reason why it took them so long and that they don't use "too good to be true" power figures actually is a very good indication of the possible quality level. 535 HP sound good to me, anything more than 540 or so nees a major hardware upgrade too, making it pretty expensive. If a Tuner promises 580-590 HP with a new exhaust and a motronic re-mapping only, RAN AWAY as fast as you can.

    Re: here's a poor translation by babelfish

    RC, I decided to go with Cargrphic TUV-Sound and should have it in a few weeks as the US distributor only carries the Export version.

     
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