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Re: RDK
Drezahldiff wird nur bei "billigen" genommen (z.B. serienmässige RDK in Kompaktklasse, 3er oder C-Klasse) , Porsche nimmt natürlich Sensoren in jeder Felge ;-)) ist entweder mit an dem Ventil oder an der Felge angebracht. Nur so kannst Du auch die Absolutdrücke im Display ablesen. Felgenmässig kein Unterschied.
Re: RDK
Hier ist ein Bild von einem Rad mit verbautem RDK. Das Vorhandensein von RDK läßt sich ganz einfach an dem im unteren Bereich sehr dicken metallischen Ventil und den silbrig-grauen Plastikventilkappen erkennen. Wegen der seltsamen Verdickung, die am oberen Ende die Form einer Sechskant-Mutter hat, passen leider die silbrigen Tequipment Ventilkappen mit dem Porschewappen nicht drauf.
Re: RDK
Genau, das Oberteil kann man abdrehen. Aber nicht, um die Batterie zu wechseln, sondern, um den Sensor (inklusive der Batterie) zu wechseln. Der Reifen muss dazu allerdings auch runter. Ein Batteriewechsel allein ist bei dem System von Beru, das Porsche verbaut hat, nicht vorgesehen.
Link zur Montageanleitung RDK von Beru mit Bild vom Aufbau des Sensors/Ventils
Link zur Montageanleitung RDK von Beru mit Bild vom Aufbau des Sensors/Ventils
Aug 7, 2007 1:00:05 PM
- Singularity
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Re: RDK
Quote:
ewi said:
Genau, das Oberteil kann man abdrehen. Aber nicht, um die Batterie zu wechseln, sondern, um den Sensor (inklusive der Batterie) zu wechseln. Der Reifen muss dazu allerdings auch runter. Ein Batteriewechsel allein ist bei dem System von Beru, das Porsche verbaut hat, nicht vorgesehen.
Link zur Montageanleitung RDK von Beru mit Bild vom Aufbau des Sensors/Ventils
...RDK von Beru
Und seit wann verbaut (Modell/Serie) Gruss &
Sin
Aug 7, 2007 1:00:50 PM
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Re: RDK
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ewi said:
Genau, das Oberteil kann man abdrehen. Aber nicht, um die Batterie zu wechseln, sondern, um den Sensor (inklusive der Batterie) zu wechseln. Der Reifen muss dazu allerdings auch runter. Ein Batteriewechsel allein ist bei dem System von Beru, das Porsche verbaut hat, nicht vorgesehen.
Link zur Montageanleitung RDK von Beru mit Bild vom Aufbau des Sensors/Ventils
Erfahrungen mit der Lebensdauer einer solchen Batterie
Gruss &
Sin
Aug 7, 2007 11:52:46 PM
- ewi
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- Reply to: Singularity
Re: RDK
Quote:
Singularity said:
...RDK von Beru
Daten von der Beru Homepage:
Cayenne 12.2002 -
Cayman 11.2005 -
Carrera GT 09.2003 - 05.2006
Boxster (987) 02.2005 -
911 Carrera (997) 04.2004 -
911 Cabrio 04.2004 -
911 Turbo 03.2006 -
911 GT3 05.2006 -
911 Targa 12.2006 -
Die 04.2004 für 997 Coupe und Cabrio sind wohl Vorserienfahrzeuge. An anderer Stelle nennt Beru als Einsatzzeitpunkt für den 997 02.2005.
Quote:
Singularity said:
Erfahrungen mit der Lebensdauer einer solchen Batterie
Beru gibt 5-7 Jahre ab Inbetriebnahme an. Das hängt aber vom Einsatzumfeld ab. Unter normalen Bedingungen sendet die jeweilige Radelektronik nur ca. einmal pro Minute ihre Daten an das RDK Steuergerät. Bei erkanntem Druckverlust und anderen Sonderfällen wird aber ca. einmal pro Sekunde gesendet. Außerdem ist das Messintervall dann kürzer.
Da im Cayenne das RDK System mit verstärkter Sendeleistung verbaut ist, könnte dort die Lebensdauer generell niedriger sein, sofern dort die gleichen Batterien verbaut sind.
Die jeweilige Radelektronik sendet sogar die geschätzte Restlebensdauer ihrer Batterie an das RDK Steuergerät, diese Information wird aber meines Wissens nicht ausgewertet und somit dem Fahrer auch nicht als mögliche Warnung präsentiert.
Aug 8, 2007 3:52:48 PM
- Singularity
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- Reply to: ewi
Re: RDK
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ewi said:Quote:
Singularity said:
...RDK von Beru
Daten von der Beru Homepage:
Cayenne 12.2002 -
Cayman 11.2005 -
Carrera GT 09.2003 - 05.2006
Boxster (987) 02.2005 -
911 Carrera (997) 04.2004 -
911 Cabrio 04.2004 -
911 Turbo 03.2006 -
911 GT3 05.2006 -
911 Targa 12.2006 -
Die 04.2004 für 997 Coupe und Cabrio sind wohl Vorserienfahrzeuge. An anderer Stelle nennt Beru als Einsatzzeitpunkt für den 997 02.2005.Quote:
Singularity said:
Erfahrungen mit der Lebensdauer einer solchen Batterie
Beru gibt 5-7 Jahre ab Inbetriebnahme an. Das hängt aber vom Einsatzumfeld ab. Unter normalen Bedingungen sendet die jeweilige Radelektronik nur ca. einmal pro Minute ihre Daten an das RDK Steuergerät. Bei erkanntem Druckverlust und anderen Sonderfällen wird aber ca. einmal pro Sekunde gesendet. Außerdem ist das Messintervall dann kürzer.
Da im Cayenne das RDK System mit verstärkter Sendeleistung verbaut ist, könnte dort die Lebensdauer generell niedriger sein, sofern dort die gleichen Batterien verbaut sind.
Die jeweilige Radelektronik sendet sogar die geschätzte Restlebensdauer ihrer Batterie an das RDK Steuergerät, diese Information wird aber meines Wissens nicht ausgewertet und somit dem Fahrer auch nicht als mögliche Warnung präsentiert.
WOW ... super Infos!
Danke 
Gruss &
Sin
P.S. Frage mich jetzt nur, warum die Batterie-Lebensdauer-Information wieder einmal nicht ausgewertet wird ... Einsparungen
Re: RDK
Quote:
ewi said:
Das Vorhandensein von RDK läßt sich ganz einfach an dem im unteren Bereich sehr dicken metallischen Ventil und den silbrig-grauen Plastikventilkappen erkennen. Wegen der seltsamen Verdickung, die am oberen Ende die Form einer Sechskant-Mutter hat, passen leider die silbrigen Tequipment Ventilkappen mit dem Porschewappen nicht drauf.
Vor kurzem hab ich ne graue Plastikventilkappe verloren. Da hat mir mein Berater vom PZ einen Satz Metallkappen geschenkt
Nach seiner Aussage sind die bei GT2 und Turbo mit RDK verbaut. Haben zwar auch kein Porschewappen drauf, sind aber deutlich schöner als die Plastikkappen. Ob Ventilkappen für RDK geeignet sind, lässt sich innen in der Kappe sehen. Wenn dort eine Gummidichtung eingelegt ist, handelt es sich um eine Ventilkappe für RDK.
Oct 21, 2007 4:18:01 PM
- ewi
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- Reply to: Singularity
Re: RDK
Quote:
Singularity said:Quote:
ewi said:Quote:
Singularity said:
Erfahrungen mit der Lebensdauer einer solchen Batterie
Beru gibt 5-7 Jahre ab Inbetriebnahme an. Das hängt aber vom Einsatzumfeld ab. Unter normalen Bedingungen sendet die jeweilige Radelektronik nur ca. einmal pro Minute ihre Daten an das RDK Steuergerät. Bei erkanntem Druckverlust und anderen Sonderfällen wird aber ca. einmal pro Sekunde gesendet. Außerdem ist das Messintervall dann kürzer.
Da im Cayenne das RDK System mit verstärkter Sendeleistung verbaut ist, könnte dort die Lebensdauer generell niedriger sein, sofern dort die gleichen Batterien verbaut sind.
Die jeweilige Radelektronik sendet sogar die geschätzte Restlebensdauer ihrer Batterie an das RDK Steuergerät, diese Information wird aber meines Wissens nicht ausgewertet und somit dem Fahrer auch nicht als mögliche Warnung präsentiert.
WOW ... super Infos!
Gruss &
Sin
P.S. Frage mich jetzt nur, warum die Batterie-Lebensdauer-Information wieder einmal nicht ausgewertet wird ... Einsparungen
Ich nehme an, dass die Radelektronik die Lebensdauer einfach anhand der Anzahl ihrer Betriebsstunden und der Anzahl/Dauer ihrer 2 Betriebsmodi (langsames/schnelles Senden) hochrechnet und die Restkapazität der Batterie nicht gemessen wird, was selbst nur wieder unnötig Energie verschwenden würde. D.h., die Warnung wäre nicht sehr genau.
Außerdem ist die Warnung im Vergleich zu einer Schlüsselwarnung, bei der sich bei leerer Batterie das Fahrzeug nicht mehr öffnen und fahren lässt, relativ unwichtig. Wenn die Batterie einer Radelektronik erschöpft ist, hört die Radelektronik auf zu senden. Das RDK Steuergerät bemerkt das und schaltet das System ab. Dabei wird ebenfalls eine Meldung ausgegeben.
Schließlich ist die Meldung für viele Fahrzeug Erstbesitzer/Leasingnehmer unwichtig, wenn diese das Fahrzeug eh nur 2-3 Jahre halten
Außerdem vermute ich, dass das PZ bei einem Reifenwechsel automatisch die Radelektronik tauscht, wenn sie schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat.
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